国际市场：美航司奖励机票价格大幅上涨；欧机场呼吁欧盟给予更大脱碳支持
民航资源网本周（3.30-4.5）国际航空市场有哪些最新的动态？民航资源网带您盘点过去一周相关要闻，让您对重要资讯一览无遗。
根据国际航空运输协会（IATA）最新的月度报告，以收入客公里数衡量的2月份航空客流量在全球、国际和国内市场方面同比均实现了两位数的百分比增长。与2023年2月相比，2月份全球航空需求总量增长了21.5％，同期运力增长了18.7％。这是自2023年10月以来的首次月度需求增长。在全球需求在1月份几乎达到疫情前水平之后，2月份的需求超过了2019年2月，增长了5.7％。
图：2024年2月全球各地区航空客流量与运力同比增长情况。来源：IATA
亚太地区在2月份的总体航空需求增长中处于领先地位，与2023年2月相比，客流量增长了37.8％，紧随其后的是非洲，增长了22.5％。欧洲、中东和拉美也出现了两位数的百分比增长。唯一的例外是北美，同比增长了8.9％。除北美外，每个地区都报告了两位数的运力增长，其中亚太地区和非洲的增长率最高。
咨询公司IdeaWorks的分析显示，自2019年以来，美国航司的奖励机票价格大幅上涨，侵蚀了常旅客积分的价值。在4月2日发布的一项研究中，IdeaWorks发现，与2019年3月相比，使用积分或里程购买的机票的最低日均价格在2024年3月上涨了28％，超过了通胀率7个百分点。
奖励机票价格的上涨速度也超过了国内航空票价的整体通胀率。IdeaWorks总裁ay Sorenson写道，奖励机票价格上涨的主要原因是消费者对联名航空信用卡的广泛使用，“这增加了需求并促使航空公司提高了奖励机票的价格。”
根据Advito于4月4日发布的季度航空和酒店价格指数，第二季度多个市场的洲际航空票价下降，而平均每日酒店房价则出现“显著”增长。
该指数显示，除非洲和拉美外，各地区始发航班洲际经济舱机票的价格同比均下降，而非洲和拉美的机票价格同比上涨了1％。Advito表示，航空票价下降是由于“航空公司运力的强劲恢复、亚洲和欧洲一些关键国家的经济疲软以及高旅行成本对旅客需求的影响”所致。亚洲始发航班的机票价格同比下降了15％，降幅最大，北美的机票价格同比下降了9％。
在英国主要枢纽机场纷纷表示，它们在安装允许乘客将液体留在手提行李中的安检扫描仪这一技术时面临困难后，英国政府第二次推迟了机场安装该技术的最后期限。英国交通部曾要求所有大型英国机场在今年6月之前安装先进的扫描仪，但它在4月4日将最后期限延长了最多12个月。
这些新设备的工作原理类似医院中的CT扫描仪，可以生成行李的三维图像，它允许旅客放弃小型化妆品、将液体和笔记本电脑留在手提行李中，从而能够减少安检排队时间。
由于来自中东航司的激烈竞争，自疫情以来，欧洲航司削减了亚洲航线。这些享有政府支持的中东航司利用更低廉的机票吸引了旅客通过它们的枢纽机场进行中转。行业数据提供商Cirium的数据显示，航空公司去年在欧洲与亚洲之间飞行了2200万个座位，较2019年下降26%，是除疫情期间外至少14年来的最低值。
汉莎航空与法荷航的老总们表示，他们的航空公司减少了飞往许多主要亚洲经济体的直达航班，原因就是来自中东航司的竞争。
土耳其航空近日公布了2023年财报，其录得60多亿美元利润，较上年增长121%。总收入较2022年增长了13.7%至209.4亿美元，客运收入增长了24%至177亿美元。
土航主营业务利润增长了2.9%至28.6亿美元，净利润率从2022年的14.8%增至2023年的28.8%。去年，土航客运总量达8340万人次，较2022年增长了16%以上。其中，国际客运量增长了14.4%至5300万人次，国内客运量增长了19%至3040万人次。
美国超低成本航空公司精神航空CEO Barry Biffle告诉路透社，为了提升盈利，该公司正专注于在“高票价”市场（如西雅图和底特律）扩大网络，代价就是牺牲其在拉斯维加斯和佛罗里达等休闲市场的业务。
尽管旅业蓬勃发展，但精神航空在过去四个季度中有三个季度未能盈利。精神航空以及其他一些廉价航空公司的困境，引发了一些分析师对其商业模式的质疑。Barry将责任归咎于关键休闲市场中行业运力过剩，这压低了航空票价。精神航空的单位乘客票价收入在2023年较上年下降了22%。
维珍大西洋航空公布的2023年业绩显示，收入创纪录，亏损收窄，其增长得益于“对高端休闲航空旅行的需求持续存在”，而商务旅行则继续保持较为疲软的复苏。
在截止2023年12月31日的财年里，维珍大西洋航空实现总收入31亿英镑，较2022年增长2.65亿英镑。目前，维珍大西洋航空正在按计划向着2024年扭亏为盈的目标前进。维珍大西洋航空表示，由于持续的成本纪律，加上机队利用率改善，其EBITDA（息税折旧和摊销前盈利）为3.52亿英镑，而扣除税金和特殊项目前亏损则从2022年的2.06亿英镑降至2023年的1.39亿英镑。
柏林勃兰登堡机场成为德国首家引入AI系统来优化停机坪上飞机处理流程的机场。该数字化周转系统利用实时摄像头和基于AI的软件来实时分析飞机处理情况。
通过在延误或偏差期间向机场控制中心（ACC）的运营决策人员提供建议，这一系统让流程合作伙伴能够立即作出反应、采取必要调整并更高效地处理飞机。最终目标是提升柏林勃兰登堡机场的准点率和整体效率。
根据捷蓝航空官网，它在近期悄然修改了托运行李政策，以实现高峰期与非高峰期定价的差异化。就在大约两个月前，捷蓝航空才刚刚上调过托运行李费。捷蓝航空此前已多次上调过费用，另外自1月以来阿拉斯加航空、美国航空和美联航也都已上调过托运行李费。
捷蓝航空在2月更新后的非高峰期航班的托运行李费保持不变：对于在美国、加拿大、拉美和加勒比海地区以内预订的航班，如果在起飞前24小时内托运，首件托运行李费为45美元，第二件为60美元。如果在那之前托运，有10美元折扣。但对于高峰期航班，收费则分别上调至50和70美元，如果早于起飞前24小时托运的，有10美元折扣。
行业消息人士透露，空客在第一季度交付了142架飞机，与去年同期相比增长了12%。消息人士表示，这一交付量已恢复到2022年第一季度水平，但比空客最初预期的交付量要少大约六架。
空客不公布季度交付目标，但它此前称2024年交付目标是800架。部分宽体飞机的交付由于缺少座位而延迟，此外，空客也已通知客户窄体A321飞机的交付会延迟。
在与空客签署33架飞机的确定订单之后，大韩航空成为空客A350系列飞机的新客户。该订单涵盖了27架A350-1000和6架A350-900飞机。
A350的航程要比任何飞机都远，它将能够执飞大韩航空目前所有洲际航线，同时与前一代飞机相比，它的燃油消耗和碳排放量减少了25%。A350具有的额外航程将使大韩航空能够评估新的长途航点。
行业消息人士称，随着美国监管机构加强工厂检查，以及工人们放慢西雅图以外组装线以完成未结工作，最近几周波音737 MAX飞机产量大幅下降。
在1月一架737 MAX飞机发生门塞脱落事件后（原因被归咎于组装问题），联邦航空管理局（FAA）设置了每月产量不得超过38架的上限。但消息人士表示，月产量数字在远低于这一上限水平以下波动，并且3月底时跌至了个位数。
知情人士表示，波音和空客正在探讨一项可能的协调协议，以分拆陷入困境的供应商Spirit AeroSystems的业务，接管支持它们各自主要飞机项目所需的工厂。
如果成功，任何涉及这两家航空巨头的协议都将结束波音20年来外包其生产流程关键部分的努力，目前，波音正在竭力应对因一架737 MAX飞机在一月份发生空中门塞脱落而爆发的全面危机。该知情人士称，波音和空客正在探索如何通过一项精心安排的“框架”协议，解除他们各自与Spirit的关系。
机场协会ACI Europe敦促未来的欧盟领导人提供更多资金，以支持航空业的未来以及可持续发展目标。ACI Europe加入了一个涵盖运输业40多个组织的联盟，在即将于6月举行的欧洲议会选举之前共同呼吁以争取在预算蛋糕中分得更大份额。
ACI Europe总干事Olivier Jankovec表示，更大的欧盟融资支持，是航空业能够在2050年之前实现脱碳的“前提条件”。
阿拉斯加航空在4月4日的一份监管文件中表示，它已从波音那里收到1.6亿美元，作为1月其波音737 MAX 9飞机门塞突然脱落事件导致的利润损失的初始补偿。
该1.6亿美元只是第一笔补偿款，阿拉斯加航空称，它预计会因该事件而从波音那里获得更多补偿，不过阿拉斯加航空没有披露今后赔偿的具体条款。
根据4月5日提交的一份年度委托声明书，即将离任的波音CEO Dave Calhoun的2023年薪酬为3270万美元左右。Calhoun的薪酬包括140万美元的基本工资、将近3020万美元的股票奖励以及约110万美元的其他薪酬。
今年2月，Calhoun曾拒绝接受一笔年度奖金。此前，阿拉斯加航空一架737 MAX 9飞机在飞行途中，发生了门塞脱落事件。
来自飞行员工会的一份备忘录显示，由于波音飞机交付延迟，美联航正要求其飞行员在5月自愿休无薪假。备忘录称，自愿休假可能会延长至夏季和秋季。
美联航此举预示着，波音的生产危机正在波及到航空公司的运营，特别是美联航。美联航的干线%使用的是波音飞机。在美联航发生一连串十来起事故后，目前美国联邦航空管理局正在对美联航进行更加密切的关注。继续滑动看下一个轻触阅读原文
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